一些很難知道的玻璃鋼隔音板

      計算道路噪聲等效頻率的步驟如下: xh0011)確定0.01ー10m 的聲程差范圍; 2)計算13個(gè)倍頻程的聲級加權 a 波段和加權總聲級，并計算實(shí)測聲源處的繞射時(shí)間。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類(lèi)聲屏障安裝簡(jiǎn)單，施工快。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構件組裝成的。頂部弧形聲屏障產(chǎn)品特點(diǎn)：*隔聲量大：平均隔聲量10。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設施，使聲波傳播有一個(gè)顯著(zhù)的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱(chēng)為聲屏障。隔音罩。Man 4)在接收點(diǎn)計算每個(gè)頻帶的聲級，然后計算 a 加權的頻帶聲級(la)和 a 加權的總聲級(la5)。計算總衍射聲衰減(la6)。比較 l 4和每個(gè)波段。與A小差值對應的頻率中心頻率為等效頻率，計算等效頻率的公式為 m = 7(8)-△ l (，8)

      在設置聲屏障時(shí),國內外一般會(huì )考慮聲屏障的吸聲材料或構件的設置,一方面可以增屏障吸收噪聲的性能,降低噪聲對路面一側的影響,另外在聲屏障上部和頂部設置吸聲構還可以提高聲屏障的插入損失,即提高聲屏障的降噪性能。量國內在衡量聲屏障的降噪效果或對聲屏障 降噪效果預估時(shí)一般采用計算的方法,為簡(jiǎn)化計算,采用等效頻率計算,這樣可以大大簡(jiǎn)化A計權聲級插入損失的計算。等效頻率代表交通噪聲能量最集中的頻率,它能夠表征交通噪聲的特性。

       Y形和鹿角形隔音圍擋Y頂部結構系統設計問(wèn)題也是作為一種可以較好的降噪隔音圍擋頂部結構形式。研究了Y形隔音圍擋對新干線(xiàn)的降噪處理效果，通過(guò)1:20比例分析模型了試驗和實(shí)際需要安裝工程試驗，研究了隔音圍擋在不同作用部位添加學(xué)生不同企業(yè)類(lèi)型吸聲材料后的降噪效果，目前在Y形隔音圍擋的基礎上不斷開(kāi)發(fā)建設出了一個(gè)新型鹿角結構，該結構方面具有中國更高的降噪效果。比Y形結構有明顯的降噪效果。這種經(jīng)濟結構在日本得到了社會(huì )廣泛的應用，并取得了非常顯著(zhù)的效果。鹿角結構將噪音降低了約35分貝，如圖28所示。然而，一些相關(guān)研究結果表明，當表面形成覆蓋吸聲材料時(shí)，其他產(chǎn)品形狀的頂部結構的附加插入損失提供更多地是由于吸聲材料能夠引起的。NG材料與Y形、鹿角形隔音圍擋相比，降噪效果影響不明顯，與T形結構模式相比，鹿角形頂部結構關(guān)系更為重要復雜。